近日，有网友爆料称，洛阳至郑州上午有6个小时的时间段没有普通列车开行，只能选择高铁或其他交通工具。河南商报记者调查发现，不光洛阳至郑州，河南境内黄金时间段多个区间都无普通列车开行。（8月7日《河南商报》）

2008年8月1日，伴随着我国第一条高铁——京津城际铁路的开通运营，坊间就有了“被高铁”的质疑声，每当遇到新的高铁开通，或是铁路部门运行图调整的时候，这种质疑声尤为猛烈。

之所以会引发“被高铁”的质疑潮，笔者认为还是因为铁路部门和民众之间的信息不对称造成的。就拿《河南商报》的这篇报道来说，据他们调查发现：“河南境内黄金时间段多个区间都无普通列车开行”。此结果一出，顿时引来众多网友非议，多数人都认为这是铁路部门故意为之，其目的就是想把大家推到高铁。

但是，关于为啥没有普通列车开行的原因却含糊其辞，报道只是简单地说是铁路部门“开天窗”所导致”。但是关于“开天窗”的时间有多长、为什么要“开天窗”、高铁为什么不在这个时候“开天窗”等关键问题不做任何报道。

如此，任谁都会对铁路部门“开天窗”的目的产生怀疑，包括笔者。然而，事实上，“开天窗”其实是铁路部门内部的一个专业术语，是铁路部门在制作全国客货运列车运行图时专门空出来的时间段。大约是120－180分钟左右，在这个时间段里，不仅要对供电设备检修、养护，还要对线路、信号、通信、建筑、车辆等设施、设备检修，这其中所涉及的专业性和作业量，不是我们用想当然可以洞察的。

铁路之所以会采取这种方式对设施、设备检修和养护，其目的是为了确保列车运行的绝对安全。而我国的高铁多数都是白天运行，即使是夜间运行的高铁也多是在23时前结束，每天的23时至第二天的凌晨4时是高铁的“开天窗”时间。也就是说，在大多数人都进入梦乡的时候，还有一群劳动者在万里铁道线上，为了确保高铁运行的绝对安全而忙碌着。

由此可见，“开天窗”不管是对于普速铁路还是高铁来说十分重要，不可或缺。可是，由于铁路部门认为这就是自己的本职工作，没有必要对此多做浓墨重彩的描写，而一些媒体在新闻报道时又喜欢选择性地忽略了事物的本质，抓住人们的“槽”点过分渲染，以期引发受众的共鸣，所以才会造成这种信息不对称的局面。

要想消除民众的误解，铁路部门可以多多尝试运用各种新媒体，及时将不为人知的一面公之于众，就像这两天在网络上迅速蹿红的动漫视频《高铁的前世今生》。这段由中国南车制作的视频，虽然只有短短的6分钟，但是已经十分全面的将高铁的发展历程、优点以及带给人们出行方式的巨大改变一一展现在人们面前，其言词轻松、诙谐，并加入了众多网络流行元素，顿时令众多网友感到铁路原来也有“萌萌哒”的一面。一时间，点“赞”者无数。

这种一改以往严肃、呆板风格的宣传片，不仅令人耳目一新，也让人们对高铁有了更直观的了解。只有了解加深了，误解才消失，因此，我们乐于看到铁路部门这种“接地气”、“顺民意”的改变，更期待中国铁路在为人民服务的道路上探索出更多的新路子。