虽然不少地方政府把公路这种公共基础设施转变成了经营性项目，但是公路作为公共资源的性质没有改变。且不说交通部门自己制定、审批公路收费标准与收费还贷的年限，是自说自话，缺乏透明度与公信度。公路投资成本、收费收入与合理回报到底是多少，收费站到底该拿出多少钱还贷，多少钱养人，公众根本没有知情权与话语权。

《人民日报》曾连续曝光了各行业乱收费情况，这些乱收费涉及银行、医疗、物业、收费站、火葬场等与百姓衣食住行、生老病死有关的领域。报道认为，各种乱收费、高收费，正蚕食着改革发展的成果，成为压在百姓身上的大山。公路收费凶猛，部分收费站沦为养闲机构，收费公路过多、过滥，物流成本居高不下，何尝不是在蚕食改革发展成果呢？

在我看来，相关部委不仅要提高清理公路乱收费政策的执行力，而且要修改“贷款修路，收费还贷”的公路建设模式。虽说目前全面取消收费公路有困难，但是回应物流企业诉求与亿万民众呼吁，规范收费公路管理，减少收费公路，缩短收费时间，降低收费标准，应该可以做到。

从长远来看，要解决中国公路问题，关键要增加交通投资，还原公路产品的公益属性，逐步还路于民。而不能听任公路收费政策长生不老，继续推高物流成本与社会成本。