柏成/漫画

继1元机票、航空月票后，春秋航空董事长王正华近日表示，只要政府部门批准，他就敢尝试“给飞机卖站票”。他说，这个设想如果实现，坐飞机就像坐公共汽车一样方便，航班上的人数可以增长40%，票价也可以降下来。(6月24日中广网)

“给飞机卖站票”无疑是一种颠覆性的想法，笔者不想嘲讽，但以既有条件球探体育比分：，它不过是王正华一个人的乌托邦。

安全是最大的挑战。众所周知，相比汽车、火车，飞机对飞行安全有着更加严格的要求和规定。倘若飞机开始卖站票，势必令飞机的安全系数大打折扣，一旦出现不可预期的变故，对乘客造成伤害的可能性与程度都会成倍增加。这种后果，绝对是民航公司不能承受之重。

即使航空公司未来能研发出适合站票的飞机，相信也是一个足够漫长的过程。王正华董事长在当下便言之凿凿地声称“给飞机卖站票”，未免有些大跃进的味道。

当然，真正的问题不在于王正华是否夸夸其谈，而在于：“航空站票”的臆想为什么在欠缺根基的情况下横空出世？从中，我们能清晰看到的是，在一个不尽合理的竞争格局之下，民营航空公司的踌躇、无奈与慌不择路。他们的理想与雄心屡屡碰壁，而不得不指望通过突发奇想来找到一个帮助他们突出重围的妙计。

“廉价”从一开始就是民营航空公司的核心竞争力，但谈何容易？国有大型航空公司是绝对不会坐视前者凭借“廉价”去蚕食其市场份额的，他们有强大的游说能力，甚至可以影响监管部门的政策走势。只要民营航空不唯国有航空的票价马首是瞻，就会被扣上“不正当竞争”的帽子，遭受处罚。现实中，无论国有航空公司还是监管机构，事实上都把民营航空的低价策略当作是“麻烦”和“搅局”，而不是一个市场主体应该具有的一项不受无理干预的市场行为。

民营航空动辄得咎、进退失据，目前的竞争格局已把民营航空逼到墙角，于是才有了“航空站票”的天才想法———民营航空无法挑战既有体制，就只能坐在舱内绞尽脑汁，寄托于缥缈的设想，以求得体制外生存。

这委实是一种高度无奈、聊以自慰的浪漫主义。